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Cómo debe ser la gestión de flotas en 2021

¿Cómo pueden los administradores de flotas prepararse para 2021? Eche un vistazo a las lecciones que 2020 nos ha enseñado.

Mientras muchos de nosotros nos hemos ya despedido con entusiasmo de 2020, los intensos desafíos que se presentan este año no son para menos, deberíamos tomarnos un minuto para hacer una pausa y revisar las lecciones aprendidas. Preparación, conectividad y resistencia, por nombrar solo tres.

Este aprendizaje se aplica no solo a las personas, sino también a las empresas. Tomemos de ejemplo la gestión de flotas. En todas las industrias, las marcas se han visto obligadas a navegar por una incertidumbre aparentemente interminable incorporando nuevas estrategias y adaptaciones para seguir funcionando.

El Informe de tendencias tecnológicas de flotas de 2021 revela que los gerentes de flotas usan la tecnología de localización para ayudar a construir resiliencia y mejorar el desempeño operativo general. El informe está orientado a ayudar a los gerentes de logística a tomar decisiones más informadas en un entorno empresarial cada vez más complejo. 

Debido a COVID-19, las futuras estrategias de gestión de flotas no funcionarán ni tendrán el mismo aspecto. Las empresas se están preparando para desarrollos basados ​​en tecnología como conducción autónoma y electrificación, además debido a las restricciones de COVID-19 que se producen muchos cambios en los procedimientos logísticos y diferentes prácticas laborales. Por no hablar de la preparación para una nueva era orientada a los clientes del comercio electrónico.

Echemos un vistazo a tres de las tendencias de gestión de flotas más impactantes para 2021.

Transparencia operativa

Una encuesta de una compañía de localización gps reveló un aumento del ocho por ciento en el uso de tecnología de seguimiento de flotas en el año pasado. La tecnología de localización ayudó a los administradores de flotas a abordar tanto los desafíos cotidianos como los obstáculos únicos que presentaría el año 2020. Proporcionó una ventaja competitiva al tiempo que redujo los costes generales.

¿Cómo?

Seguimiento de vehículos individuales y su rendimiento de viaje, como parte de un Solución de gestión de flotas ayuda a los gerentes a visualizar retrasos y escenarios potencialmente costosos, documentar el uso de combustible, monitorear la seguridad y las condiciones de la carretera mientras mejora la experiencia del conductor. Seguimiento de flotas, en tiempo real, ofertas detalladas datos históricos y en tiempo real sobre cómo le está yendo a cada vehículo y conductor, ya sea en ruta a un depósito, almacén o destino final.

En 2020 las marcas logísticas aprendieron que la visibilidad es clave. En 2021, tendrán la oportunidad de poner en práctica lo aprendido.

Objetivos medioambientales

Lo cierto es que el COVID reveló nuestro impacto en el medio ambientemás empresas están probando pequeñas flotas eléctricas para ayudar a alcanzar los objetivos de CO 2 y ahorrar en combustible y costos de mantenimiento. Pero se necesita un plan a largo plazo. Las flotas están bajo presión para, como dicen las Naciones Unidas, “reconstruir mejor “.

Afortunadamente, los beneficios de la electricidad son más que ecológicos.

Y el gobierno también lo cree. Este mes hubo muchos rumores sobre los planes del Reino Unido de prohibir los combustibles fósiles NO para 2030 sino para 2026.

Las marcas que se adelantan a la tendencia al invertir en vehículos eléctricos más temprano que tarde, probablemente también hará ver los beneficios más rápido.

Servicio al Cliente

El 36% de los consumidores compran online todas las semanas debido a los cambios de COVID-19. Eso es un aumento de casi el treinta por ciento. De los encuestados, el 28% dice que seguirá dependiendo principalmente del comercio electrónico después de la pandemia.

Las flotas de reparto, las empresas de logística y los gerentes deben prepararse y adaptarse. Ser flexible e implementar un sistema automatizado de gestión de flotas es una forma de cumplir con las expectativas de servicio al cliente, incluyendo mismo día o entrega dentro de la hora.

Si bien muchos administradores de flotas ya están utilizando la tecnología de administración de flotas de alguna manera, es decir, para un seguimiento de vehículos pero los sistemas basados ​​la localización son capaces de más que eso. Peden ofrecer diagnósticos del vehículo además de mejorar la comunicación del conductor, revelar mejoras de seguridad y ayudar con visibilidad de un extremo a otro. Y, a medida que las demandas de los clientes continúan creciendo, esta tecnología puede ayudar a las empresas a cumplir con los exigentes ETA.

Eso está empezando a sonar como el 2021.

Prepárese para los desafíos logísticos únicos de 2021 con el sistema de gestión de flotas de Asiro Systems Alarms.

Los principales problemas en el sector transporte

El COVID y sus efectos han hecho mella en todos los sectores y profesiones. Han dificultado todas y cada una de las tareas que desarrollamos, pero hay actividades que se han visto especialmente castigadas como la del transporte. Los conductores profesionales -trabajadores esenciales que llegaron a cuadruplicar sus esfuerzos para garantizar el suministro de productos básicos a la población durante el Estado de Alarma- han tenido que hacer frente al año más complicado de su carrera.

Conducir un camión es una de las labores más duras que existe sin lugar a duda, y cada vez son menos los jóvenes que se inclinan por una salida profesional que hace casi imposible la conciliación y requiere tanta dedicación. Así lo reflejan las cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT) que, antes del comienzo de la pandemia, ya mostraban un envejecimiento de este grupo profesional.

Si la tendencia hasta ahora ya reflejaba falta de nuevos profesionales para el sector del transporte, los acontecimientos de 2020 no han ayudado a esta situación. Debido a el COVID ha descendido la actividad; ha sido necesario implementar nuevas medidas higiénico-sanitarias; los cierres de la hostelería han afectado a las áreas de descanso de los transportistas; ha habido restricciones a la movilidad y aunque, en general no se ha impedido la circulación de mercancías, sí se han producido incidencias y cortes temporales. Sin olvidarse de las incidencias provocadas por Filomena y otros sucesos en tan solo 2 meses que llevamos de año.

En este artículo analizamos los principales problemas del sector del transporte.

Morosidad o retrasos en los pagos

Por si todo esto fuera poco, la actual situación económica ha agudizado un problema endémico de este sector: la morosidad o el retraso en los pagos. Los datos del Observatorio de la Morosidad confirman que, de media, los profesionales del transporte reciben el pago de su trabajo en un plazo medio de 84 días, pese a que el plazo máximo legal -para cualquier empresa y sector- es de 60. Es más, un 35% de los clientes llegó a abonar el trabajo en un período superior a 90 días desde la prestación del servicio.

Estos plazos, casi imposibles para cualquier empresa dada la situación, pueden resultar críticos para los transportistas autónomos. La situación supone tal amenaza para el sector que se ha aprobado una modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre para incluir un régimen sancionador contra la morosidad.

Transformación digital

Afortunadamente, existen algunas herramientas digitales que permiten a los profesionales del transporte concentrarse estrictamente en su labor de conducción, al simplificar las tareas relacionadas con la facturación y facilitar la optimización de rutas. Recurrir a una plataforma de localización GPS como Asiro supone, por un lado, aumentar la eficiencia del vehículo o la flota -ya que se reducen o evitan los trayectos en vacío- y por otro, podrás obtener información sobre el consumo o kilometraje que te ayude a tomar decisiones inteligentes.

Si bien es cierto, que por el perfil de profesionales que encontramos en este sector, en algunas ocasiones estás reacios a incluir nuevas tecnologías o por así decirlo, tecnologías “que les controlen” porque no es así. Gracias a los localizadores pueden llevar una conducción segura y organizada, se puede controlar sus horas de trabajo para que no superen el límite permitido y controlar que se realicen los descansos necesarios para una conducción eficiente. También es útil para que sus largas jornadas queden plasmadas y sean demostrables.

Así, aunque siga siendo una profesión desafiante, quienes opten por conducir un camión pueden concentrarse en eso, precisamente: en su vehículo, en la carretera y en la esencia de un trabajo que resulta imprescindible para todos, sean cuales sean las circunstancias.

Estos son los principales problemas del sector transporte en los que todos debemos trabajar para hacer la profesión más atractiva para las nuevas generaciones.

Las sanciones por el uso inadecuado del tacógrafo

Desde hace algunos años la presencia de los tacógrafos digitales es de uso obligatorio en las empresas de transporte de mercancías. Se trata de un aparato muy sencillo y de gran utilidad para proteger la seguridad y la gestión de las flotas de transporte. Pero la sanción por conducir sin tarjeta tacógrafo, o una mala gestión del mismo, es muy grave y supone costosas consecuencias.

En este artículo, vamos a explicarte las consecuencias por el mal uso del tacógrafo, y resolver las dudas más comunes, como: cuáles son las sanciones por no parar a hacer los tiempos de descanso, o cuál es la multa por conducir sin la tarjeta del tacógrafo, o quién paga las multas.

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y su Reglamento establecen como hechos sancionables los siguientes, que serán sancionados tal y como a continuación se detalla:

FALTAS MUY GRAVES (sanciones desde 2.001 hasta 6.000 € )

  • La manipulación del tacógrafo o sus elementos, del limitador de velocidad u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo destinada a alterar su normal funcionamiento, así como la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza destinados a alterar el correcto funcionamiento de los correspondientes instrumentos de control o modificar sus mediciones, aun cuando unos u otros no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección *.
  • La carencia del tacógrafo, del limitador de velocidad o sus elementos u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo. Se considerará equivalente a su carencia la utilización de instrumentos o elementos no homologados, cuando preceptivamente hubieran de estarlo, o que sean distintos a los exigidos reglamentariamente.
  • La carencia significativa de hojas de registro o de datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa. A tal efecto, se considerará que tal carencia de hojas o datos es significativa, cuando resulte acreditado que falta, por vehículo o por conductor, el reflejo de más de un 30 por ciento de los kilómetros realizados durante el período requerido. A dicha circunstancia se equiparará el hecho de que la documentación aportada no permita, por causa imputable a la empresa, determinar el número total de kilómetros realizados durante dicho período.
  • La falsificación de hojas de registro, tarjetas de conductor u otros elementos o medios de control que exista la obligación de llevar en el vehículo, así como el falseamiento de su contenido o alteración de las menciones obligatorias de la hoja de registro o tarjeta del conductor. Se considerará, asimismo, constitutiva de dicha infracción cualquier utilización indebida de las referidas hojas, tarjetas o elementos destinada a modificar la información en ellos recogida o a anular o alterar el normal funcionamiento de los aparatos de control instalados en el vehículo.
  • La carencia de hojas de registro del tacógrafo, de la tarjeta de conductor o de los documentos impresos que exista obligación de llevar en el vehículo. Se considerará, asimismo, incluida en esta infracción la falta de realización de aquellas anotaciones manuales relativas a la actividad del conductor que exista obligación de llevar a cabo por parte de éste cuando el tacógrafo esté averiado.
  • No llevar insertada la correspondiente hoja de registro o tarjeta del conductor en el tacógrafo, cuando ello resulte exigible, llevar insertada una hoja de registro sin haber anotado el nombre y apellido del conductor o llevar insertadas las hojas de registro o tarjetas correspondientes a otro conductor.
  • La negativa u obstrucción a los requerimientos de los miembros de la Inspección del Transporte Terrestre en aquellos supuestos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores. Se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que no se aporte la documentación solicitada. En todo caso, se considerará no aportada, y consecuentemente será constitutiva de la infracción tipificada en este apartado, la remisión a la Administración de la información extraída del tacógrafo digital o de la tarjeta del conductor sin la correspondiente firma digital u otros elementos destinados a garantizar su autenticidad.

FALTAS GRAVES ( sanciones desde 401 hasta 2.000 € )

  • La carencia no significativa de hojas de registro o de datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa a disposición de la Administración, cuando dicha infracción no deba ser calificada como muy grave, considerándose cometida una infracción por cada vehículo o conductor del que se acredite la carencia no significativa de hojas o datos.
  • El inadecuado funcionamiento imputable al transportista del tacógrafo, del limitador de velocidad o sus elementos u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo, cuando no haya de ser calificada como muy grave de conformidad con lo establecido, o no pasar la revisión periódica de los mismos en los plazos y forma legal o reglamentariamente establecidos.
  • La utilización de una misma hoja de registro durante varias jornadas cuando ello hubiera dado lugar a la superposición de registros que impidan su lectura.
  • El incumplimiento por parte del conductor de la obligación de realizar por sí mismo determinadas entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las hojas de registro, en aquellos supuestos en que tal obligación se encuentre reglamentariamente establecida, salvo que deba calificarse como muy grave de conformidad con lo establecido o como leve por darse las circunstancias previstas.
  • La utilización en el tacógrafo de más de una hoja de registro durante una misma jornada por la misma persona, salvo cuando se cambie de vehículo y la hoja de registro utilizada en el tacógrafo del primer vehículo no se encuentre homologada para su utilización en el del segundo.

FALTAS LEVES ( sanciones desde 200 hasta 400 € )

  • El incumplimiento por parte del conductor de la obligación de realizar por sí mismo determinadas entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las hojas de registro, en aquellos supuestos en que tal obligación se encuentre reglamentariamente establecida, cuando, no obstante no haberse realizado las anotaciones oportunas, resulte posible deducir bien del propio tacógrafo o de las hojas de registro inmediatamente anteriores y posteriores cuál debiera de haber sido su contenido.
  • La utilización de hojas de registro no homologadas o que resulten incompatibles con el tacógrafo utilizado, así como la utilización de una tarjeta de conductor caducada.

* Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción

Para evitar todas estas sanciones en referencia la tacógrafo lo mejor es contar con un sistema de gestión de flotas donde te asegurarás que todo está correcto y más si cuentas con un tacógrafo digital como el de Asiro.

Información recogida de https://www.mitma.gob.es/ 

Restricciones de movilidad durante la Navidad

¿Sabes cuáles son las nuevas restricciones de movilidad establecidas durante la Navidad?

Desde Asiro System os damos toda la información.

Debido a la situación actual que estamos viviendo, está Navidad será diferente para todos.

Sin embargo, habrá unos pocos que tendrán la suerte de poder viajar para encontrarse después de mucho tiempo con amigos y familiares.

Cada Comunidad Autónoma ha establecido sus propias restricciones de movilidad teniendo en cuenta la situación epidemiológica que existe en cada una de ellas.

Restricciones de movilidad por Comunidad Autónoma:

  • Andalucía:

Esta comunidad va a permitir los desplazamientos entre municipios a partir del 17 de diciembre y en cuanto desde el día 23 de diciembre hasta el 6 de enero, podrán entrar y salir de la comunidad únicamente los familiares, no allegados.

  • Aragón:

En este caso, al igual que Andalucía, podrán salir y entrar de la comunidad todos aquellos que sean familiares pero en ningún caso allegados. Estos desplazamientos se podrán realizar entre el 23 y el 26 de diciembre y entre el 30 de diciembre y el 2 de enero.

  • Asturias: 

El principado mantendrá el cierre perimetral excepto para familiares y allegados. El Gobierno autonómico no ha establecido condiciones particulares para las fechas señaladas de Navidad y se ciñe al plan del Gobierno.

  • Islas Baleares:

En las islas no hay ningún cierre perimetral, por lo que se puede viajar libremente a ellas. Sin embargo, siguen contando con toque de queda que permanecerá vigente hasta las 22:00h incluyendo Nochebuena y Navidad.

Se valorará si también se prorroga para las próximas fiestas de Fin de año y Año Nuevo.

  • Islas Canarias: 

Las islas seguirán la normativa acordada para toda España, pero Tenerife permanecerá cerrada perimetralmente desde el viernes 18 durante 14 días y sólo se podrá entrar y salir de la isla por fuerzas de causa mayor.

Los turistas nacionales e internacionales podrán acceder a la isla con un test PCR negativo. El toque de queda se adelanta una hora y queda establecida de las 22.00 a 6.00 horas, excepto para la Nochebuena y la Nochevieja, que será de 00.30 a 6.00 horas.

  • Cantabria:

Cantabria mantiene su cierre perimetral excepto para familiares y allegados.

  • Castilla- La mancha:

En este caso, la comunidad ha levantado su confinamiento perimetral desde el 23 de diciembre al 6 de enero para permitir la salida y entrada de familiares y allegados a sus residencias habituales.

  • Castilla y León:

Esta comunidad ha decido prorrogar el confinamiento al menos hasta el 10 de enero. Las restricciones de movilidad se levantan de forma excepcional del 23 al 26 de diciembre y del 30 de diciembre al 2 de enero.

  • Cataluña:

Cataluña permanecerá cerrada perimetralmente aunque sí se permitirán las salidas para visitar a familiares y allegados.

Dentro del territorio de la comunidad está restringida la movilidad al ámbito de la comarca hasta el 11 de enero durante toda la semana.

Este confinamiento tendrá dos excepciones: desplazamiento a una segunda residencia o un establecimiento hotelero o para visitas a familiares.

  • Comunidad de Madrid: 

La Comunidad de Madrid cerrará perimetralmente desde el23 de diciembre hasta el 6 de enero, por lo que no se podrá entrar ni salir de la región, salvo por causa justificada o de fuerza mayor.

Aunque el 24, 25, 31 de diciembre y 1 de enero los ciudadanos sí se pueden desplazar a lugares de residencia habitual de familiares o allegados.

  • Comunidad Valenciana:

En el caso de esta comunidad, se ha establecido el cierre perimetral hasta el 15 de enero y solo podrán salir y entrar de ella aquellas personas que tengan su residencia habitual allí.

  • Extremadura:

Extremadura ha asegurado que si superan los 250 contagios por 100.000 habitantes se dispondrán a establecer el cierre perimetral de la comunidad hasta el 6 de enero.

  • Galicia:

Al igual que muchas comunidades, habrá cierre perimetral en Galicia desde el 23 al 6 de enero.

  • La Rioja: 

Cierre perimetral hasta el 15 de enero en este caso, aunque permitirá los desplazamientos llegando a solicitar un justificante de viaje en cada caso.

  • Navarra:

Entre el 23 y el 6 de enero se podrá entrar y salir de la comunidad con una acreditación para visitar a familiares o allegados.

  • Murcia:

La Región de Murcia está confinada perimetralmente, pero como el resto, permitirá la salida y entrada a familiares y allegados entre el 23 de diciembre y el 6 de enero.

  • País Vasco:

Como el resto de autonomías, permitirá la entrada y salida en el territorio entre los días 23 y 26 de diciembre y el 30 y 2 de enero para familiares y allegados. Eso sí, será necesario un justificante para desplazarse.

 

Desde Asiro System os deseamos Feliz Navidad y pedimos responsabilidad a todos aquellos que vayáis a realizar viajes en esta época tan bonita y especial.

¡Felices Fiestas!

 

CAN BUS: componentes y características

Desde Asiro System os contamos qué es el sistema CAN BUS en los vehículos, de qué está compuesto y cuáles son sus ventajas.

Como bien sabéis, en Asiro contamos con un servicio de localización CAN BUS que refleja toda la información que aporta el vehículo.

¿Qué es el CAN BUS y cómo funciona?

El término CAN BUS proviene del término inglés “Controller Area Network” . Este sistema permite que los microcontroladores y dispositivos se comuniquen entre sí dentro de un vehículo sin una computadora host.

El CAN BUS es un protocolo basado en mensajes, diseñado específicamente para aplicaciones automotrices, pero ahora también se usa en otras áreas como aeroespacial, automatización industrial y equipos médicos.

Funcionamiento y características:

El bus CAN utiliza dos cables dedicados para la comunicación. Los cables se llaman CAN alto y CAN bajo. El controlador CAN está conectado a todos los componentes de la red a través de estos dos cables.

Cada nodo de red tiene un identificador único. Todas las ECU en el bus están efectivamente en paralelo y es por eso que todos los nodos ven todos los datos, todo el tiempo. Un nodo solo responde cuando detecta su propio identificador.

Con respecto a las características de un sistema CAN BUS, podemos enumerar las siguientes:

  • La información transmitida dentro del sistema se encuentra en código binario.
  • El protocolo CAN está orientado a mensajes, esto quiere decir que la información que se envía de un dispositivo a otro primero se descompone en mensajes, los cuales se identifican y ¡analizan por separado para ser enviados por tramos.
  • El canal de comunicación CAN es bidireccional (un dispositivo es emisor y receptor de mensajes al mismo tiempo).
  • Los mensajes se transmiten por orden de prioridad.

¿Cuáles son los componentes de un sistema CAN BUS?

Todo sistema de CAN BUS está compuesto por los siguientes elementos que permiten su funcionamiento:

  • Cable CAN: Es el canal por donde fluye la información y está compuesto por dos tipos de cables entrelazados.
  • Elementos finales del bus de datos. Son las resistencias que están en los extremos de los cables.
  • Controlador CAN. Su función es la de acondicionar la información que se envía y se recibe entre la ECU y el transmisor-receptor.
  • Transceptor CAN: Es el elemento que recibe y transmite la información.

Todos estos componentes van a ser los encargados de mostrar toda la información que nos ofrece este sistema.

Gracias a este sistema instalado en vehículos, el propietario de éstos va a ser capaz de recopilar mucha información que será de gran utilidad.

Con esta información, se podrá hacer un análisis exhaustivo y a partir de ahí, tomar decisiones que ayudarán al desarrollo de la empresa.

Por último, para aclarar la idea del término CAN BUS, vamos a indicar algunos de los diferentes datos que estos sistemas van a facilitarnos:

En Asiro, creemos que un sistema CAN BUS es necesario para cualquier empresa, ya que va a facilitar el trabajo de cualquier compañía aportando información real, de calidad e importante para el desarrollo de cualquier sistema de gestión de flotas.

 

 

Llegan nuevas ayudas para el sector transporte en 2021

espués de un año turbio, diferente y complicado, podemos informaros de la llegada de nuevas ayudas para el sector transporte en 2021.

Este año no ha sido nada fácil, ha sido un año que siempre vamos a recordar. El mundo ha sufrido una pandemia mundial y eso ha traído a una serie de consecuencias sanitarias y económicas muy graves.

Aun así, desde Asiro System queremos agradecer el trabajo de todos aquellos que no han parado en este año, entre ellos, nuestro sector, el sector del transporte.

Gracias a todos los transportistas que  han seguido abasteciendo a todos los países y realizando su trabajo para que todos podamos seguir adelante.

Conoce las nuevas ayudas para el sector transporte

Con respecto al año 2020, los Presupuestos Generales del Estado contemplan un incremento del 53% en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana alcanzando los 16.600 millones de euros.

Sin embargo, en lo que se refiere al transporte por carretera, las partidas destinadas a la retirada incentivada de los transportistas de mayor edad y las de formación permanecen invariables.

Además, se incluye una nueva línea de ayudas para digitalización del sector del transporte de mercancías.

Estas son las diferentes ayudas que se van a llevar a cabo:

  • Concesionarias de autopistas para compensaciones por bonificaciones a usuarios: 106 millones de euros.
  • Empresas de transporte regular de viajeros : 15 millones de euros. Esta ayuda es nueva.
  • Transportistas autónomos de avanzada edad o en situación de incapacidad: 9’9 millones de euros
  • Asociaciones, fundaciones y otros organismos para actividades de formación del sector del transporte por carretera: 3’8 millones de euros.
  • Empresas de transporte para el impulso de la digitalización, sostenibilidad e innovación: 112 millones de euros. Esta ayuda también es nueva.
  • Comunidades Autónomas y Ayuntamientos para el impulso de la digitalización, sostenibilidad e innovación de la cadena logística: 30 millones de euros
  • Entidades del sector público empresarial para el impulso de la digitalización, sostenibilidad e innovación de la cadena logística: 82 millones de euros.
  • Empresas de transporte para eco incentivos al transporte: 15 millones de euros.

Estas han sido las ayudas aprobadas el día 3 de diciembre que se van a llevar a cabo para el nuevo año 2021.

Desde Asiro queremos manteneros informados de todas las noticias relevantes del sector.

Esperamos que estas nuevas medidas ayuden y faciliten el trabajo de tantísimas personas que han luchado durante este año para sacar su trabajo adelante.

 

Los componentes de un sistema de gestión de flotas

En el siguiente artículo de Asiro System os contamos y aclaramos cuáles son los componentes básicos de un sistema de gestión de flotas.

Seguro que habéis oído hablar de los sistemas de gestión de flotas pero, ¿sabéis de que se componen?

Estos componentes van a estructurar el funcionamiento de cualquier sistema de gestión y van a ser los encargados de facilitar toda la información que nos ofrece esta herramienta.

¿Qué es un sistema de gestión de flotas?

En primer lugar, queremos recordaros qué es un sistema de gestión de flotas como concepto.

Cualquier sistema de gestión de flotas está compuesto por sistemas tecnológicos que son responsables de llevar a cabo tareas de monitorización y control en tiempo real de todos los vehículos que pertenecen a una empresa y ayudan a optimizar el trabajo de toda la flota.

Estos sistemas van a aportar información muy relevante a la empresa, que podrá utilizar en su beneficio para generar informes o tomar decisiones más adecuadas para el desarrollo de la compañía, por ejemplo.

Componentes hardware de un sistema de gestión de flotas:

El principal componente hardware es el equipo que se instala en cualquier vehículo para poder controlarlo, lo que se conoce comúnmente como localizador. Estos localizadores tienen ciertos componentes que serán los que nos faciliten toda la información:

  • Sistema de seguimiento de posicionamiento del vehículo: permite identificar la posición del vehículo y recreando los trayectos. Estas posiciones y trayectos podrán visualizarse en un mapa al igual que podrá controlar la velocidad gracias a la señal GPS que lleva integrado el dispositivo.
  • Integración con el tacógrafo digital: archivando información sobre la conducción, descansos, tiempos, paradas, etc.
  • Obtención de otros parámetros: como vueltas del motor, consumo, nivel de combustible, velocidad…
  • Termógrafo: capaces de controlar la temperatura de aquellos remolques que trabajan con temperaturas estipuladas y deben estar vigiladas.

Estos dispositivos van a ofrecer toda esta información que será visualizada y analizada para posteriormente gestionarla y en función de los datos que obtenga la empresa, decidir y actuar en consecuencia para mejorar el trabajo.

Componentes software:

Acompañando a los sistemas hardware, estos componentes podrán gestionar:

  • Tiempos de conducción: descarga remota del tacógrafo, descarga de los tiempos de conducción, gestión de las infracciones, control de la jornada de trabajo, etc.
  • Navegación profesional: para ayudar a la conducción.
  • Comunicaciones con el sistema de control de la central.

Estos son los componentes principales que estructuran el funcionamiento de cualquier sistema de gestión de flotas.

Y gracias a ellos, las empresas van a recibir todos los datos relevantes y relacionados con el trabajo de sus vehículos que más tarde serán analizados y la empresa será capaz de gestionar esta información buscando obtener algún beneficio.

En Asiro System contamos con todos estos componentes y trabajamos cada día por mejorarlos para garantizar la calidad de la información que nuestros clientes reciben día tras día.

 

 

 

 

¿Qué debe ofrecer un buen sistema de gestión de flotas?

En Asiro System Alarms os contamos que debe ofrecer un buen sistema de gestión de flotas. Las personas que contratan un servicio de gestión de flotas, están buscando rentabilidad y la máxima productividad a sus vehículos.

Por ello, un buen sistema, debería ofrecerles las siguientes características.

Características de un buen sistema de gestión de flotas

  • Ser fácil y sencillo de utilizar: un buen sistema de gestión de flotas, debe ser accesible y sencillo para que los usuarios se adapten a él fácilmente. Además, todos los datos e información que nos aporte (informes, reportes, gráficos…) deberían ser fáciles de interpretar.
  • Ser capaz de aceptar gran cantidad de datos: cualquier sistema que cuente con un gran número de vehículos, debe ser capaz de gestionar correctamente toda la información que se obtiene de la flota. En un buen sistema de gestión de flotas, podremos ver información como: recorridos, rutas, combustible, localización… Y nuestro sistema debe estar preparado para recolectar y analizar todos estos datos.
  • Generar informes, reportes y gráficos: Tener recolectados todos los datos de la operación de nuestra flota no servirá de nada si no hacemos algo con ellos. La generación de reportes, informes y gráficos ayuda al gestor a tener un panorama claro de todos y cada uno de los vehículos y conductores. Ayudándolo así, a tomar las medidas necesarias para optimizar su operación.
  • Acceso desde cualquier lugar y a cualquier hora: Hay que tener en cuenta, que en el mundo del transporte, los imprevistos pueden surgir en cualquier momento. Por ello, es esencial que un buen sistema de gestión de flotas tenga acceso en cualquier momento y situación.
  • Ubicación en tiempo real: Saber dónde se encuentran los vehículos y los conductores de nuestra flota en el momento exacto es primordial, ya que, ayuda a controlar el trabajo teniendo en cuenta aspectos como los retrasos o las rutas establecidas.
  • Alertas configuradas: A pesar de que los propietarios de una flota, se preocupan en todo momento del trabajo de sus vehículos, un buen servicio, deberá ofrecer la configuración de alertas. Éstas van a aportar al propietario seguridad, confianza y un total control de sus vehículos.

Precio de un sistema de gestión de flotas

Esta cuestión es difícil de resolver ya que depende del servicio, la calidad del software, el coste del localizador y la cercanía o lejanía a la hora de realizar la instalación del localizador. Pero debes tener en cuenta las prestaciones antes mencionadas y lo que es más importante el servicio de atención al cliente que será el que te ayude en todo lo que necesites.

Por muy barato que resulte contratar este servicio a grandes multinacionales, debes comprobar si la atención recibida es la adecuada. En ocasiones es mejor pagar un poco más y asegurarte de que hay un equipo detrás que te ayude con tu sistema de gestión de flotas.

En Asiro System Alarms trabajamos duramente cada día para ofrecer a nuestros clientes todas estas características y dar un servicio cada día mejor, garantizando la confianza, seguridad y control que todos os merecéis.

 

 

El localizador GPS que necesitas

Un localizador GPS es una herramienta necesaria para cualquier empresa que gestione un flota de vehículos.

Aporta rentabilidad a tu flota y da seguridad a la hora de tener todos tus vehículos controlados en cualquier momento.

¿Qué tipo de localizador GPS ofrecemos?

Todos nuestros localizadores ofrecen información relevante sobre tus vehículos. Contamos con 3 tipos de localizadores GPS que aportarán diferentes datos.

  • Localizador GPS sencillo: Aporta información básica del vehículo, como por ejemplo: control de la posición, generación de informes de kilometraje y velocidad, configuración de alertas, control del recorrido, etc.
  • Localizador GPS CANBUS: Ofrece toda la información que aporta un localizador sencillo y cuenta con servicios extra como: control de la temperatura, control del consumo y las revoluciones y tiempos y datos del conductor.
  • Localizador GPS CANBUS+TACÓGRAFO: Es el más completo. Recoge toda la información que hemos citado anteriormente y además, cuenta con el servicio de descarga de tacógrafo y el control de los tiempos de trabajo de los conductores.

¿Qué servicios ofrece nuestro localizador GPS?

El objetivo principal de Asiro System Alarms es dar tranquilidad a nuestros clientes mediante nuetros localizadores GPS, haciendo que puedas tener tus vehículos controlados las 24 horas del día, los 365 días del año.

Trabajamos de manera constante en investigación y desarrollo, para adaptarnos a los continuos cambios tecnológicos del mercado. Así, podremos conseguir que nuestro servicio sea el fiel reflejo del trabajo bien hecho.

Nuestros servicios:

  • Localización y gestión de flotas
  • Control de temperatura
  • Descargas de tacógrafo
  • Informes detallados
  • Alertas configurables
  • Control del consumo
  • Corte de motor antirrobo

Y muchos más…

En Asiro System Alarms, contamos con más de 15 años de experiencia, trabajando con grandes empresas en el sector de las telecomunicaciones.

Trabajamos duro día a día, intentando garantizar el éxito de nuestros servicios.

Porque para nosotros, lo más importante, es ganar la confianza de nuestros clientes.

 

 

Todo lo que debes saber sobre la tarjeta de tacógrafo digital

¿Quieres saber qué es una tarjeta de tacógrafo digital? ¿Qué tipos de tarjeta existen? ¿Cómo podrías solicitarla? En el siguiente artículo te explicamos todo con detalles.

¿Qué es la tarjeta de tacógrafo digital?

Es una tarjeta inteligente que insertada en el aparato de control instalado en determinados vehículos dedicados al transporte, permite que se pueda almacenar, visualizar, registrar y enviar datos sobre la conducción del vehículo en particular o información sobre los tiempos de conducción de los conductores.

¿Qué tipos de tarjeta de tacógrafo existen?

  • Tarjeta de conductor: almacena información sobre el trabajo de los conductores durante los últimos 28 días. Su validez es de 5 años.
  • Tarjeta de la empresa: identifica al titular de los vehículos de la empresa y registra el trabajo de dichos vehículos que cuenten con tacógrafo digital, permitiendo el almacenamiento y la visualización de estos datos. Su validez es de 5 años.
  • Tarjeta de control: Identifica al agente de control y organismo al que pertenece, y permite acceder a la información almacenada en la memoria de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor.
  • Tarjeta de centro de ensayo:  Identifica a un fabricante de tacógrafo digital, instalador, fabricante de vehículos o centro debidamente autorizado, y permite probar, activar  y transferir datos al tacógrafo digital. Su validez es de un año.

¿Cómo solicitar una tarjeta de tacógrafo digital?

En primer lugar, debemos saber, que son las Comunidades Autónomas los organismos responsables de la expedición de tarjetas de tacógrafo digitales.

Pasos para solicitar la tarjeta:

  • El primer paso es que el interesado curse una solicitud y la presente de forma electrónica en la delegación de transportes de su provincia (esta solicitud puede ser de primera emisión, renovación o sustitución). Además, el interesado deberá anexar también, la documentación que se requiera.
  • Una vez se haya registrado la solicitud, tendrá la opción de comprobar el estado del expediente de las tarjetas de tacógrafo solicitadas.
  • Ya habiendo realizado este proceso, dicho organismo responsable, deberá evaluar la solicitud y documentación para comprobar que está todo correctamente. En el caso de no ser así, el interesado contará con 10 días hábiles para realizar los cambios pertinentes.
  • Por último, se llevará a cabo la resolución del procedimiento, facilitando al interesado la tarjeta de tacógrafo.

 

Desde Asiro System Alarms esperamos que este artículo os sirva de ayuda para que podáis solicitar vuestra tarjeta con toda la información.